其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
对此，小鹏汽车内部人士称，广东福迪汽车有限公司是工信部认可的汽车领域重点生产企业，也是老牌的广东省高新技术企业，属于行业优质资产，其积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。
现在如果一家造车新势力把经营不善的原因归咎于生产资质，恐怕已没人相信，确实目前很多造车新势力都通过收购濒临破产的车企或僵尸车企的方式来获得生产资质，不久前小鹏汽车就花费1600万元收购广东福迪汽车有限公司100％股权，获得生产资质。
后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。
但是，小鹏汽车并不满足代工的现状，因此首当其冲就是要拿到造车资质。 小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道，小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权，从而获得造车资质。正因此，小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。
而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。
1、对于造车新势力来讲，拿到双资质就如同拿到了“准生证”，最近又有一家造车新势力拿到了“准生证”。原来，小鹏汽车收购了广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车。
2、首先，我们来看看小鹏汽车是如何获得生产资质的。根据网络信息显示，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权。福迪汽车已于2020年3月19日完成工商信息变更。
3、福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。
4、今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。 企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。
5、近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。
值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。
在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。
小鹏汽车在前几天收购了广东福迪汽车并且以此获得了新能源车的生产资质。这对于小鹏汽车来说确实是一个好消息，喜提“准生证”意味着未来的小鹏汽车将会自己建立工厂，开启轰轰烈烈的造车之路了。虽然说，这对于小鹏汽车是一件好事，但是对于一直给小鹏汽车代工的海马汽车或许不会那么开心了。
雷军曾在内部表示，小米 汽车 计划“3年出车，第一年卖10万台”。 业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。
月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。
雷军，小米集团创始人，以押上全部声誉，为小米汽车而战的决绝态度，终于在2023年12月28日，将他造的车呈现在世人面前。他身穿西装革履，头发一丝不苟，与以往的休闲装扮形成鲜明对比，为小米汽车首次发布会精心准备，仪式感十足。发布会持续3小时，创下汽车发布会单人演讲时长纪录。
盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能资源，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术资源投入。
首先，咱先记住个大前提——不管华为还是小米，都是好样的。记住了那咱就来好好唠唠。首先，小米走的是小清新，亲民风格，经济实惠，不偏不倚是个小家碧玉。这么说吧，小米是中国的良心，华为是中国的技术。
笔者第一次得知比亚迪也做代工，是在2019年小米9供不应求之际，雷军宣布将部分订单交付给比亚迪。也正因如此，比亚迪才代工业务才正式为人熟知。随后，华为与伟创力之间的纠纷，再一次让比亚迪代工业务深入人心。先后获得两位手机巨头大单一事，让比亚迪同期的经营业绩出现了明显增长。
生态链做法是由小米首创，并被众多竞争对手甚至非竞争对手争相效仿的。然而，众多效仿者却并没有取得预期的成功，只是从单品类竞争被拖入多品类竞争而已。所谓的“生态链”变成了简单的业务扩张。可以说，生态是互联网专属的词汇，制造业会将其称为产业链（上下游）或者多元化战略。